Zmiany w akcyzie samochodowej07.11.2016

Od 2004 roku podstawowe zasady opodatkowania akcyzą samochodów osobowych były niezmienne. Coraz częściej jednak mówi się o zamiarach wprowadzenia istotnych zmian w tym zakresie. Znane są już główne założenia zapowiadanej nowelizacji.

Plany obniżenia akcyzy

Jeszcze w marcu tego roku w Senacie pojawiła się inicjatywa zmiany przepisów dotyczących opodatkowania samochodów akcyzą. Zmierzała ona w kierunku obniżenia stawki przewidzianej dla samochodów osobowych o pojemności silnika powyżej 2000 centymetrów sześciennych. W założeniu obniżka ta miała być znaczna – z 18,6% do 4,6% podstawy opodatkowania. W trakcie prac nad projektem pojawiły się głosy, że tak duża obniżka może mieć negatywne konsekwencje na wpływy budżetowe (straty szacowano na ok. 450 mln). Zaproponowano nową stawkę w wysokości 8% podstawy opodatkowania. Planowane zmiany były więc ograniczone i sprowadzały się jedynie do skorygowania stawki akcyzy.

Ministerstwo Finansów wchodzi do gry

Przy okazji powyższej inicjatywy ustawodawczej Senatu, Ministerstwo Finansów zaczęło mówić o własnych pomysłach w zakresie opodatkowania akcyzą samochodów. Jako kryteria, które decydowałyby o wysokości podatku, wskazywano pojemność silnika, wiek auta czy emisję spalin wyrażoną normą Euro. Z tego ostatniego pomysłu jednak się wycofano. Istota zmian polega więc na odejściu od zasady, że podstawą opodatkowania jest wartość pojazdu. Stawki miałyby być ustalone kwotowo, w zależności od wspomnianych wyżej dwóch obiektywnych cech. Przy czym stawki te rosłyby wraz z pojemnością silnika i wiekiem auta. W założeniu ma to uprościć sposób obliczania akcyzy. Taka konstrukcja stawek ma również wymiar proekologiczny. Zachęcać ma bowiem do kupowania nowszych samochodów z silnikami o mniejszej pojemności oraz ograniczenie liczby pojazdów starszych z silnikami o dużej pojemności.

Podatek akcyzowy

Zapoznaj się z usługą

Sposób na ograniczenie nieprawidłowości

Proponowane przez Ministerstwo Finansów zmiany, mają również inny cel – wyeliminowanie procederu zaniżania podstawy opodatkowania samochodów osobowych, zwłaszcza tych wyposażonych w silniki o pojemności powyżej 2000 cm sześciennych. Nierzadkie były bowiem przypadki fałszowania dowodów zakupu aut, czy wymontowywania drogich elementów wyposażenia sprowadzanych z zagranicy pojazdów, celem zaniżenia należnej akcyzy. Zauważyć jednak trzeba, że powyższe propozycje nie są nowe. Na przestrzeni ostatnich lat już się one pojawiały, jednak nie znajdowały wystarczającego poparcia.

Rezygnacja z Nomenklatury Scalonej (CN)

Na uwagę zasługuje postulat, aby o objęciu pojazdu akcyzą nie decydowała jego klasyfikacja do osobowego w rozumieniu Nomenklatury Scalonej CN, lecz przewidziane przez Prawo o ruchu drogowym, kryterium masy. Akcyzą bowiem miałyby być objęte wszystkie pojazdy o masie do 3,5 tony. Jest to kolejny pomysł, który przeciąć ma spory między podatnikami a organami podatkowymi, w zakresie klasyfikowania pojazdów do osobowych. Dotychczas głównym kryterium zaliczenia auta do tej kategorii, jest jego „zasadnicze przeznaczenie do przewozu osób”. Jest ono jednak nieostre, i rodzi wiele kontrowersji, skutkiem czego są liczne spory między podatnikami a organami podatkowym. Zwrócić należy uwagę na to, że nabywane pojazdy inaczej są klasyfikowane na użytek rejestracji, a inaczej na potrzeby podatku akcyzowego – ten rozdźwięk z pewnością nie jest korzystny z punktu widzenia spójności prawa. Ponadto wspomniane wyżej kryterium jako niejednoznaczne, prowadzi do nadużyć. Często bowiem z samego tylko faktu wymontowania z samochodu osobowego tylnych siedzeń lub zamontowania w nim tzw. kratki, wyciągano wniosek, że nie jest on osobowy i unikano zapłaty akcyzy.

Z akcyzą nie tylko auta osobowe

Takie cele zapowiadanej nowelizacji, jak uproszczenie zasad opodatkowania akcyzą, wyeliminowanie patologii podatkowych w obrocie pojazdami, czy ochrona środowiska, zasługują na uznanie. Otwarte pozostaje jednak pytanie czy, a jeśli tak, to w jakim stopniu wprowadzenie tych planów, zwiększy obciążenia podatkowe dotyczące samochodów oraz kogo to dotknie najbardziej. Odejście bowiem od zasady, że akcyzie podlegają samochody osobowe w rozumieniu Nomenklatury Scalonej (CN) i przyjęcie kryterium masy (do 3,5 tony), spowoduje że liczba aut, od których trzeba będzie płacić akcyzę, zwiększy się. Obejmie bowiem również wiele pojazdów dostawczych.

 

Niniejsza publikacja została sporządzona z najwyższą starannością, jednak niektóre informacje zostały podane w formie skróconej. W związku z tym artykuły i komentarze zawarte w „Newsletterze” mają charakter poglądowy, a zawarte w nich informacje nie powinny zastąpić szczegółowej analizy zagadnienia. Wobec powyższego Grant Thornton nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty powstałe w wyniku czynności podjętych lub zaniechanych na podstawie niniejszej publikacji. Jeżeli są Państwo zainteresowani dokładniejszym omówieniem niektórych kwestii poruszonych w bieżącym numerze „Newslettera”, zachęcamy do kontaktu i nawiązania współpracy. Wszelkie uwagi i sugestie prosimy kierować na adres jacek.kowalczyk@pl.gt.com
Audyt – Podatki – Outsourcing – Konsulting
Member of Grant Thornton International Ltd

Artykuły powiązane:

Tygodniowy przegląd podatkowy nr 47

Czytaj więcej →

Czym byłaby firma bez dobrego(...)

Czytaj więcej →

Trzecie ostrzeżenie MF przed agresywną(...)

Czytaj więcej →

MF ostrzega przed uwzględnianiem w(...)

Czytaj więcej →

Leasing – jak rozróżnić operacyjny(...)

Czytaj więcej →

Wróć do najnowszych publikacji

Dalej →
Blog podatkowy
Blog Doradców Podatkowych

Piszemy o podatkach dla przedsiębiorców

Przejdź do Bloga
Blog Księgowych
Blog Księgowość
jest sexy

Księgowość jest ciekawa, intrygująca po prostu sexy.

Przejdź do Bloga
Blog Kadr i Płac
Poradnik HR

Piszemy i dyskutujemy
o kadrach, płacach
i "miękkim" HR

Przejdź do Bloga
Skontaktuj się z nami